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开思时代CEO江永兴:要为宝马、奔驰开处方药_重庆时时彩龙虎和

人物:/admin 来源:未知 2018-12-04 22:56

  谈着自己创办仅2年多的高端车汽配B2B平台开思时代,在两个小时的对话里,创业前在华为掌管着某产品线亿美金项目的江永兴眼睛里一直闪耀着光芒。

  从汽车配件市场鱼龙混杂的现状,到他对这个市场未来发展的预判,江永兴一直侃侃而谈。他告诉投资界(微信ID:pedaily2012),开思时代已于2017年9月份获得1.5亿元人民币B轮融资,由复星集团全球VC投资平台复星锐正领投,老股东顺为资本、华诺创投跟投。

  从研发干到市场,期间他在德国待了四五年。创业前,他已经担任华为移动传输产品线总经理,领导着一个某产品线亿美元的项目。

  当时他的宝马车刚做完保养,就问维修师傅什么时候进行第二次保养,师傅告诉他,“30000公里以后再回来”。

  江永兴非常惊讶——在中国这个数字为5000公里。直到师傅拿出了多达200多项的维修清单,才放下心来。

  回到国内后,修车体验的差距显现出来。国内修车很不透明,整个过程没有标准可言。而江永兴最早的合伙人Ben Chan在加州伯克利大学和硅谷待了18年,对中美汽车服务市场有着同样的体验。两人本身对汽车又很感兴趣,因此在对中国汽车服务市场进行了深入研究后,一拍即合的他们共同发现了其中3个明显特征:

  首先,汽车保有量和老龄化在持续增长。目前我国机动车有3亿保有量,其中乘用车有2亿,而且还在持续增长。而中国目前汽车平均车龄为4.5年,美国的平均车龄11年,德国则大约8年。因此中国目前保有的这批车还会持续老化。

  其次,行业极度分散、产业集中度极低。目前产业链上游有10万家以上供应商,下游有约50万家维修厂,而维修市场规模超过8000亿,配件市场超过4000亿,还都在快速增加。

  在中国这么大的市场里,除4S店外,其他社会系维修厂的年产值,对比美国维修厂动辄200万美元的产值,简直小巫见大巫,堪称蚂蚁和大象的对比。

  从配件供应链体系看,美国汽配行业有4家市值超过100亿美元的公司,占市场份额30%~40%。而中国市场份额最大的一家占比连1%都不到。

  第三,市场乱象丛生。目前汽配市场处于野蛮生长、劣币驱逐良币的阶段,没有明确统一的标准,假冒伪劣的情况时有发生。

  江永兴和团队最终决定去做一个高端车专业件的类天猫B2B平台——开思汽配。之所以聚焦高端车汽配,在于这个领域的修理厂规模更大,对采购的标准化需求更高,也更有意识提升运营效率;同样,聚焦也能让公司的资金和人员效率最大化。

  他们的目标很简单,希望能为中国汽车服务市场定下服务和产品标准,提升整个产业的效率和用户体验,解决这个行业的“地沟油”问题。

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  汽配的供应链体系极为复杂,其SKU(库存量单位)甚至以亿为单位。尤其在高端车市场,同一款车的配件也会有差异,如何准确匹配每款车各个零件的编码是一个难点。

  传统场景下,一次维修大约需要采购约5-8个SKU,买方(维修厂)通常通过电话、QQ群、微信群等描述自己需要的零配件,供应商再把零配件转化成唯一的编码,然后再去查自己的库存。中间来回沟通确认,不仅效率低,而且售错率高。

  江永兴将维修件比作“处方药”,“一旦开错药方,后果很严重。因此,准确性要求极高。”

  对此,在供应商方面,开思汽配有极其严格的准入考察和认证流程。前期不仅会审核公司的资质,包括注册情况、行业信誉、流程管理、仓库情况等,还会要求其提供相关的认证。目前,开思汽配已经聚合了高端车最优质的供应商资源,逐步建立起完善的交易规则。

  交易环节方面,开思汽配开发了VIN(车架号)解析器、数据引擎等50多项核心技术,买家只需要扫描车架号,再把需要的零配件名称输入系统,系统就会转换成唯一的编码。也可以进入分类清晰的目录结构,浏览一台车的各个配件,还可以通过爆炸图来辅助确认。开思时代已经打通了供应商的ERP系统,可以自动匹配到精准的货源,智能推荐最优质的3-5家供应商。

  售后方面,由于行业内一大痛点是假冒伪劣问题,开思汽配首创了“一年质保、假一罚十”的规则。同时建立了一套类大众点评的评价体系,通过大数据和客户的反馈,实现供应商优胜劣汰。

  这是一个典型的华为系创业团队,扎入行业极深。用江永兴的说法,公司的图腾就是“尖毛草”。

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  尖毛草又被称为草王(Giant King Grass),是非洲生长的最高的毛草之一。在最初的半年里,它几乎是草原上最矮的草,只有一寸高,但其根系已经长了三四米。每当雨季来临,尖毛草就像是被施了魔法一样,以每天一尺半的速度向上疯长,三五天就能长到近两米的高度。

  开思时代自2015年5月成立的2年多里,像最初的尖毛草一样一直默默的积累、整合上下游资源,制定服务标准及打磨产品、技术。

  江永兴清楚的记得第一笔外部订单产生时的情形。当时,平台还在外测阶段,“我们说要搞一个摇铃,订单一响,就在办公室摇一摇。大家都超级开心。”

  1年的市场运作后,开思汽配目前已经覆盖全国60个城市,在线余家 。全车件供应满足率达到97%以上。支持奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷、捷豹、沃尔沃、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、进口大众、宾利、法拉利、兰博基尼、凯迪拉克、雷克萨斯等15个品牌。

  开思时代主要创始人来自硅谷、华为、惠普、富士康的IT人和汽配业内人士,“基本上都是我的同学和以前华为的同事”,江永兴还告诉投资界:”这个行业既不缺供应商,更不缺维修厂,缺的是用互联网手段来升级差异化管理流程,人的管理能力有限,那么可以用平台来弥补。我们和行业上下游一定是“合协”(合作、协同)的关系。只有当我们和上下游互补共赢,共同营造出共生共荣的生态,这个行业才是健康的,才能可持续发展。”

  据江永兴透露,开思时代目前已经完成5轮共计2.6亿元融资,投资方包括复星锐正、顺为资本等知名机构及产业资源。

  金华龙是开思时代B轮的投资人及领投方复星集团全球VC投资平台复星锐正的执行总裁。

  那个时候他看到美国有许多零配件相关的零售门店,资本市场甚至有4家该领域市值百亿美金以上的上市公司。“中国的汽车量已经接近美国的体量,但是中国一家(上市公司)都没有。”

  随着中国汽车保有量和车龄的不断增长,整个汽车生态会逐渐成熟并迅速向美国靠拢。从宏观上看,他认为“中国的汽车零配件市场一定有机会。”

  据了解,复星锐正筛选投资对象的原则是:一定要在竞争对手中仔细比较,选一家长远来看最具有发展潜力、最有可能成为行业第一的。

  经过观察,他认为汽车零配件是一个SKU以亿为单位的行业,在中国做自营非常有挑战。开思汽配的平台和模式存在很大的机会。

  其次,开思汽配的团队风格务实,脚踏实地的同时非常具有冲劲,又很稳定,综合素质很高。

  再者,开思时代希望用技术改造汽配这个传统行业,在技术上已经远远超过了竞争对手的水平。

  其一,投资生态。整个产业链中的每一个节点或类型都会去看,综合价值、估值等因素决定是否投资。

  在汽车后市场生态链上,复星锐正投资了4S店二手车业务SaaS服务提供商车赢,事故车处理平台博车网,车险平台一天车险,激光雷达公司速腾聚创。

  其次,创业对原有的效率是否有很大的提升。“如果是简简单单的倒卖流量,对原有的效率没有很大的提升,我们是没兴趣的。”金华龙认为,开思时代在做的事情对整个维修行业的效率提升意义很大。

  “我们是6月份接触的,7月份就定了,差不多四五个星期。”金华龙告诉投资界(微信ID:pedaily2012)。

  而金华龙看上的“行业第一”,绝不只是做一个高端汽配B2B交易平台那么简单。除了开思汽配,开思时代还推出了让维修厂运营更智能的ERP系统“一号车间”。

  以前,想要看电影需要打电话沟通或者现场买票,有很大的不确定性。互联网时代来临后,通过各种购票APP,选择时间、场次、座位都方便很多。

  “一号车间”就像汽车维修行业的购票APP。在车主端,通过它,从预约时间、选择技师、中间维修到最终付款都是流程化、透明化、数字化的,在线上进行。从维修厂方面,“一号车间”为其提供智能化、透明化、数字化、财务业务一体化的管理。

  据江永兴提供的数据,自2016年10月正式发布后,已有上百家知名维修连锁店正式使用1号车间,涵盖了维修连锁定期保养、一般维修、美容和事故等全售后业务形态。

  在江永兴的规划中,开思时代将会分三步走:第一步,先让汽配采购更放心,解决配件供应链的问题;第二步,通过“一号车间”,促进B端产业的升级;第三步,通过专业的维修厂服务更多车主。